主页 > 杏彩心情 >

大飞机不容易出售,空中客车A380可能即将停产

原标题:大飞机不容易出售,空中客车A380可能即将停产。空中客车A380只是大飞机不容易出售

然而,这十年并没有给这个航空业的超级巨头带来预期的荣耀。尽管新加坡航空公司在2007年出现了惊人的外观,但A380的商业化却非常坎坷。

12月27日,如果空中客车无法获得阿联酋航空的关键订单,A380可能会停产。

事实上,这不是A380首次发布。早在2014年12月11日,由于销量不尽如人意,空中客车公布了今年的盈利预警。股价立即显示六年来最大单日跌幅。那时,彭博在报告中指出了这一点

看到几年过去了,当时的“预言”几乎成真。是的,空中客车公司和阿联酋航空公司之间的最新合同,包含36架飞机,价值约160亿美元,上个月发生故障。尽管双方重新开始谈判,但仍然没有太大的复苏迹象。

目前,空客和阿联酋尚未就此事发表评论,但知情人士表示,由于市场的反应,逐步关闭A380生产线的计划可能不会毫无根据。

根据计算,目前空客已收到的A380订单可以继续维持至少十年的生产。

阿联酋航空自推出以来一直是A380的忠实粉丝。在A380目前的所有订单中,近40%来自阿联酋航空。

这是一架了不起的飞机!如果航空公司不相信他们可以装满A380,那么他们的商业模式就会出现问题。 ......只要我还在那里,我将永远为A380而战。世界需要(这样的飞机)。

毫无疑问,阿联酋航空目前是世界上唯一一家使用空客A380作为公司全球发展战略核心的航空公司。为了使迪拜成为国际旅游目的地和航空枢纽,阿联酋航空从空中客车订购了143架A380飞机,他们相信只有这架大型客机才能满足越来越多的游客需求。双层设计、宽敞安静的舱室、巨大的侧翼和四个发动机的超快速上升速度使A380骑行非常舒适,这使它成为最大型的客机。一个有吸引力的。

但是,对于主要航空公司的买家——,评估标准可能不同。除了昂贵的价格,这个大家伙的运营成本并不普通:虽然四个发动机都很快,但油不含糊;过量的客流量和机场设施要求较高。在国际上,只有少数几家航空公司的航线可以平衡它带来的巨大航班费用。

因此,A380的客户群一直很窄。除阿联酋航空外,许多航空公司对此感兴趣,波音大本营没有人购买过它。即使拥有大量客流的中国也只从中国南方购买了A380。

冰冻三尺,不是寒冷的一天。产能不足导致交货延迟是影响A380销售的重要问题,偏离市场判断更为致命。

根据未来,随着乘客数量的增加,航班激增导致的跑道拥堵问题的最佳解决方案是使用A380这样的大型飞机连接主航空枢纽,然后通过小型航空枢纽转移它们。中型飞机。

但他们的判断和预测并没有抓住乘客的心。在经济条件的前提下,许多人更愿意选择方便的直航而不是耗费时间和人力密集的转机。

对于航空公司来说,放弃大飞机的原因更加充分。无论是飞行成本控制还是航行设置的灵活性,中小型客机都更具竞争力。

大飞机不容易出售,空中客车A380可能即将停产

这不仅体现在空中客车A380上,而且老对手波音也面临着大型飞机销售缓慢的问题。根据今年6月纽约时报》的报告,销售放缓,而787、737等中小型飞机的销量创下历史新高。

今天,甚至空客也开始推翻其先前的观点。空中客车公司的首席财务官Harold Weechem曾表示,公司在A380的开发上投入了大量资金,但其销售情况远未达到预期,并且可能无法在2018年之前收回成本。而这种“回归原始”还添加了一些“前提”:第一种方法,空客,已经尝试过。无论是配备改进型发动机的A380neo还是带升级版的A380plus,他们对大客户都有一点信心(例如阿联酋航空对A380neo非常乐观,新加坡航空公司刚刚设计了一个新机舱),但它无法提供帮助空客转身。

但这样做也导致了矛盾。当空中客车削减生产收入和支出时,将不可避免地影响客户——等大客户的及时交付,特别是阿联酋航空。后者要求空中客车保持能力,以确保其以前的“投资”是有价值和有效的。

总的来说,空中客车今天面临的情况确实非常严重。空中客车首席运营官John Leahy曾表示,机场空间将在2020年达到饱和,届时A380将有一个增长期。但是今天,当航空业倡导“小而美”时,我不知道他什么时候会来到这一天。